在全球能源系统向低碳化转型大布景下，景致氢核等新能源占据了舞台中央
。这些新能源设施往往必要在极端严苛的环境下，如深海、极寒、高压、高侵蚀，安全不变运行数十年
。因而，资料的机能天堑，现实上在某种水平上影响着能源转型的可行性
。

1月15日，浦项控股（POSCO）集团官网颁布《从高锰钢到“PosMAC”：浦项控股集团助力能源转型的钢铁产品组合》一文，介绍了其针对能源转型关键环节开发的一系列高机能钢材
。《中国冶金报》记者通过梳理介绍这些产品案例，观察韩国头部冈祗若何通过资料创新来应对具体能源挑战
。

镁合金镀层高耐侵蚀钢板守护储能安全

随着可再生能源装机容量的急剧增长，配套的基础设施，尤其是持久露出在天然环境中的风力发电机组、光伏支架以及储能系统（ESS），面对着严格的侵蚀问题
。沿海地域高盐雾、工业区传染、湿润气象等，城市加快金属结构的锈蚀，不仅增长守护成本，还可能引发安全隐患
。

“PosMAC”是浦项控股钢铁业务部门研发的一种高耐侵蚀性镀层钢板，其在合金镀层中增长了镁、锌和铝等元素，形成更致密、电化学；ぷ饔酶康亩撇，可称为镁合金镀层高耐侵蚀钢板
。相比传统的热镀锌钢板，这种钢板的耐侵蚀机能显著提升，可达通常镀锌钢板的5倍以上
。

储能系统电池箱体必须保障持久密封性和结构齐全性，以预防因侵蚀导致电气短路或泄漏
。而选取高耐侵蚀钢板则是提升储能系统全性命周期靠得住性的沉要伎俩
。目前，浦项控股的镁合金镀层高耐侵蚀钢板宽泛利用于储能系统的电池箱造作，产品机能不变且耐用
。

通过耽搁设备寿命并削减守护需要，“PosMAC”在推动可持续能源增长方面阐扬着关键作用
。对于设计寿命长达20年~25年的风电塔筒和光伏电站而言，使用“PosMAC”能够显著削减中途的防腐守护次数、降低成本，从而改善项主张整体经济性
。即便在沿海地域的高湿度和高盐度环境中，“PosMAC”也能维持不变靠得住的产品机能
。

目前，“PosMAC”的利用领域已从箱体结构件，拓展到储能系统的机架、电池；さピ砜堑雀嗖考
。通过与客户的亲昵合作，浦项控股不休提高产品的靠得住性、拓展利用天堑
。

氢气管网用冈炱解氢能输送瓶颈

氢能被视为未来清洁能源的沉要载体，但其规；⒄姑娑灾婧褪渌偷哪烟
。出格是高压气态氢管路输送，存在一个关键资料风险：氢脆
。即氢气原子渗入钢材内部，导致资料塑性和韧性降落，可能在低于屈服强度的应力下忽然脆断
。

浦项控股暗示，开发输氢专用管材的主题，是平衡强度、韧性和抗氢脆能力
。这必要通过精密的成分设计与控轧控冷工艺，获得细晶粒、低同化物的均匀微观组织，并确保焊接扰装响区的机能与母材匹配
。

浦项控股的氢气管网用钢正是为满足这些严格要求而设计的
。通过代替以往用于氢气输送的进口无缝钢管，浦项控股已经实现了这种钢材的全面本土化出产，并提供了壮大的成本竞争力，其产品供给价值约为进口代替品的70%
。浦项控股的氢气管网用钢在零下45摄氏度的环境中，无论是在管体母材还是在焊接接头处，都具备足够的强度和韧性以接受冲击
。经过国际认证机构严格测试确认，其切合氢气管网用钢机能尺度，安全性和靠得住性获得了权威认可
。

2025年，浦项控股打算推出切合美国石油学会X70尺度的高强度资料，用于高达100巴（bar）的高压环境
。示范和验证测试将与韩国天然气公社、韩国燃气安全公社、韩国尺度科学钻研院以及国内钢管造作商合作进行
。

液化氢储罐用高锰钢攻克超低温贮存关

随着氢能经济的鼓起，液化氢的规；耸溆胫嬉踩找娉晌幸倒刈⒌慕沟
。液化氢需在约莫零下200余摄氏度的超低温环境下保留，这对储罐资料的低温韧性、强度及不变性提出了远高于液化天然气（约零下160余摄氏度）的刻薄要求
。

在此布景下，高锰钢成为备受关注的候选资料之一
。浦项控股开发了一款锰含量超过22%的高锰钢，通过在低温下维持奥氏体组织不变，实现了优异的综合机能，不仅屈服强度可超过335兆帕（约为传统不锈钢的两倍），同时兼具优良的延长率（利于成型加工）、耐磨性和非磁性
。此表，由于重要合金元素锰的成本相对较低，该资料也具备肯定的经济性优势
。

这一高锰钢在低温下拥有卓越的机能，同时兼具高强度、优异的耐磨性和非磁性（可最大限度地削减电磁影响）
。其屈服强度超过335兆帕，约为传统不锈钢的两倍，而高延长率确保了优异的成型性
。此表，相对较低的造作成本也提升了其经济竞争力
。因而，这一高锰钢被宽泛利用于蕴含储罐、运输船、管路和接管终端在内的液化天然气基础设施
。

现实上，该类高锰钢已在液化天然气领域堆集了多年利用经验，被用于建造液化天然气储罐、运输船及接管站等基础设施
。例如，在浦项控股的韩国光阳液化天然气第二接管站，其5号、6号储罐的内罐已选取该资料，并打算一连利用于后续建设的7号、8号储罐
。

经过近10年的工程验证与测试，该高锰钢已获得全球多家重要船级社的认证
。2022年，国际海事组织正式将其纳入国际技术尺度，允许其用于船舶低温货舱与燃料舱，无需再经各船旗国单独核准
。2024年，其合用领域进一步拓展至蕴含液化天然气和氨在内的多种低温介质
。

目前，浦项控股正基于在液化天然气领域的技术堆集，着力优化该高锰钢在零下200余摄氏度极低温下的抗冲击机能
。浦项控股还打算通过与其他合作方共同发展液化氢储罐的试造、示范项目与系统性评估，以验证其在未来齐全氢能基础设施中的安全性与经济可行性
。

耐极低温钢材满足液化二氧化碳运输船造作需要

液化二氧化碳运输船是实现碳捕集、利用与封存（CCUS）产业链关环的关键设备，专门用于安全运输经液化处置后的二氧化碳
。随着碳捕集、利用与封存技术急剧发展，市场对于船舶运载效能与安全性的要求日益提高，有关特种资料的研发已成为行业焦点
。

与液化天然气、液氨等仅需维持低温即可运输的介质分歧，液态二氧化碳必须在低温与特定压力的共同节造前提下贮存
。这一个性使得其储罐的设计与造作更为复杂，对钢材在低温下的强度、韧性及抗委顿机能提出了明确且严格的要求
。

为满足这一需要，浦项控股开发了专用耐极低温钢材“LT-FH36”
。该资料针对液化二氧化碳储罐的典型工况设计，践约零下60摄氏度、中低压前提，可能在低温下维持不变的力学机能
。其屈服强度超过355兆帕，最大合用厚度可达50毫米，并且经过焊后热处置后机能维持不变，有助于保险大型压力容器在持久服役过程中的结构齐全性与机能靠得住性
。

2023年，劳氏船级社在国际海事展览会上向浦项控股的这一产品宣告了合用于大型液化二氧化碳运输罐的认证，标志取其具备了贸易化利用的前提
。目前，该资料已被利用于当前全球最大的22000立方米级液化二氧化碳运输船（由现代尾浦造船承建）的建造中
。

面对未来船舶大型化以降低运输成本的趋向，浦项控股的资料研发也在同步推动
。目前，该集团更高强度级此外钢材，如已通过认证的“LT-FH51”及规划中的“LT-FH70」佚在开发中，旨在通过减轻罐体沉量或增长结构强度，进一步提升未来大型化船舶的经济性与安全性
。

浦项控股研发的“PosMAC”、氢气管网用钢、高锰低温钢及“LT-FH36”等系列资料，别离针对可再生能源设施侵蚀、氢气输运脆化、超低温储运及液化二氧化碳船运等关键环节，提升了相应能源基础设施的持久安全性与运行效能
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浦项控股暗示，未来，其将持续推动有关资料技术的研发，以适应全球能源结构转型对基础设施建设提出的新要求
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